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1989 NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)
GREENLIGHT FAST & FURIOUS 1:43 Hollywood (86229) Fast 7 (2014) ワイルド・スピード SKY MISSION (FAST & FURIOUS 7)で、ハンの葬儀のシーンに一瞬だけ登場します。
ミニカー 1/43 GREENLIGHT 3400円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)
EBBRO 43174 RED 日産・スカイラインGT-R 初代 後期KPGC10型(1970年 - 1972年) 1970年10月、C10型のマイナーチェンジと同時にホイールベースが70mm短縮された2ドアハードトップボディが追加されたことに伴い、GT-Rは4ドアセダンに替わり2ドアハードトップのKPGC10型となりました。 PGC10型からの変更点は、リアホイールアーチにFRP製の黒いオーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ、フロントグリルのデザインなどです。 より低く流麗となった2ドアハードトップボディは空気抵抗を低減し、短縮されたホイールベースは運動性能を高めました。 エンジンは、プリンス・R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンをベースにデチューンされたS20型エンジンを搭載、最大出力は160psでした。
ミニカー 1/43 MMP 3400円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)
EBBRO 43173 WHITE 日産・スカイラインGT-R 初代 後期KPGC10型(1970年 - 1972年) 1970年10月、C10型のマイナーチェンジと同時にホイールベースが70mm短縮された2ドアハードトップボディが追加されたことに伴い、GT-Rは4ドアセダンに替わり2ドアハードトップのKPGC10型となりました。 PGC10型からの変更点は、リアホイールアーチにFRP製の黒いオーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ、フロントグリルのデザインなどです。 より低く流麗となった2ドアハードトップボディは空気抵抗を低減し、短縮されたホイールベースは運動性能を高めました。 エンジンは、プリンス・R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンをベースにデチューンされたS20型エンジンを搭載、最大出力は160psでした。
ミニカー 1/43 MMP 3400円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)
EBBRO 43172 SILVER 日産・スカイラインGT-R 初代 後期KPGC10型(1970年 - 1972年) 1970年10月、C10型のマイナーチェンジと同時にホイールベースが70mm短縮された2ドアハードトップボディが追加されたことに伴い、GT-Rは4ドアセダンに替わり2ドアハードトップのKPGC10型となりました。 PGC10型からの変更点は、リアホイールアーチにFRP製の黒いオーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ、フロントグリルのデザインなどです。 より低く流麗となった2ドアハードトップボディは空気抵抗を低減し、短縮されたホイールベースは運動性能を高めました。 エンジンは、プリンス・R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンをベースにデチューンされたS20型エンジンを搭載、最大出力は160psでした。
ミニカー 1/43 MMP 3400円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34) VspecⅡN1
EBBRO 43300 ホワイト(QM1) 日産・スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年 - 2002年) 1999年1月8日発売。 スカイラインGT-R名義最後の型。 第17回東京オートサロンで新車発表。 BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。 タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。 エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最大出力280PSはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。 Vスペックでは、前方下部に樹脂製、後方下部にカーボン製のディフューザーを装着した量産車初のアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通し、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっています。 2000年のマイナーチェンジと同時にVスペックはVスペックⅡとなり、量産車初となるカーボンボンネット(カーボン地ではなく塗装済)を採用。V字型エアダクトが付き、軽量化と共にタービン付近の温度低下が図られています。 N1は、N1耐久レース参戦用ベースモデル。N1仕様のエンジン、オイルクーラー、メタルタービンのほか、センターコンソールおよびハンドブレーキが樹脂製となっており、エアコン、オーディオ、リアワイパー、リモコンミラーがレス仕様、ボンネットは未塗装カーボンです。
ミニカー 1/43 MMP 3400円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34) VspecⅡ
EBBRO 43301 ベイサイドブルーメタリック(TV2) 日産・スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年 - 2002年) 1999年1月8日発売。 スカイラインGT-R名義最後の型。 第17回東京オートサロンで新車発表。 BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。 タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。 エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最高出力280psはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。 Vスペックでは、前方下部に樹脂製、後方下部にカーボン製のディフューザーを装着した量産車初のアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通し、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっています。 2000年のマイナーチェンジと同時にVスペックはVスペックⅡとなり、量産車初となるカーボンボンネット(カーボン地ではなく塗装済)を採用。V字型エアダクトが付き、軽量化と共にタービン付近の温度低下が図られています。
ミニカー 1/43 MMP 3400円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34) Vspec
EBBRO 43157 ミッドナイトパープルⅢ(LX0) 日産・スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年 - 2002年) 1999年1月8日発売。 スカイラインGT-R名義最後の型。 第17回東京オートサロンで新車発表。 BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。 タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。 エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最高出力280psはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。 Vスペックでは、前方下部に樹脂製、後方下部にカーボン製のディフューザーを装着した量産車初のアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通し、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっています。
ミニカー 1/43 MMP 3400円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)
EBBRO 43058 アスリートシルバーメタリック(KV2) 日産・スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年 - 2002年) 1999年1月8日発売。 スカイラインGT-R名義最後の型。 第17回東京オートサロンで新車発表。 BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。 タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。 エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最高出力280psはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。
ミニカー 1/43 MMP 3400円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)
EBBRO 43057 ホワイト(QM1) 日産・スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年 - 2002年) 1999年1月8日発売。 スカイラインGT-R名義最後の型。 第17回東京オートサロンで新車発表。 BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。 タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。 エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最高出力280psはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。
ミニカー 1/43 MMP 3400円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)
EBBRO 43056 ベイサイドブルーメタリック(TV2) 日産・スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年 - 2002年) 1999年1月8日発売。 スカイラインGT-R名義最後の型。 第17回東京オートサロンで新車発表。 BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。 タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。 エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最高出力280psはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。
ミニカー 1/43 MMP 3400円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)
EBBRO 43154 ミッドナイトパープル(LP2) 日産・スカイラインGT-R 4代目 BCNR33型(1995年 - 1998年) 1993年第30回東京モーターショーでプロトタイプが発表された後、標準車の販売開始から遅れて1年5か月後の1995年1月に発売。市販車として初めて東京オートサロンで発表。 ニュルブルクリンクで7分59秒のタイムを記録したことで、「マイナス21秒ロマン」と銘打ったキャッチコピーを掲げ、GT-Rとしては初の単体でのテレビCMを展開。 R32型から全長が130mm、ホイールベースで105mm拡大。角度調整機構付リアスポイラーを採用。前期型のステアリングは、K11型マーチなど日産のエアバッグ装着車共通のステアリングセンターパッドを採用、不評のため、中期型よりスポーティな形状のセンターパッドに変更。試乗した時、見た目なにこのステアリング!って正直思いました^^ ※売却済
ミニカー 1/43 MMP 3400円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)
EBBRO 43156 ホワイト(QM1) 日産・スカイラインGT-R 4代目 BCNR33型(1995年 - 1998年) 1993年第30回東京モーターショーでプロトタイプが発表された後、標準車の販売開始から遅れて1年5か月後の1995年1月に発売。市販車として初めて東京オートサロンで発表。 ニュルブルクリンクで7分59秒のタイムを記録したことで、「マイナス21秒ロマン」と銘打ったキャッチコピーを掲げ、GT-Rとしては初の単体でのテレビCMを展開。 R32型から全長が130mm、ホイールベースで105mm拡大。角度調整機構付リアスポイラーを採用。前期型のステアリングは、K11型マーチなど日産のエアバッグ装着車共通のステアリングセンターパッドを採用、不評のため、中期型よりスポーティな形状のセンターパッドに変更。試乗した時、見た目なにこのステアリング!って正直思いました^^ ※売却済
ミニカー 1/43 MMP 3400円ts-r32