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南海2000系電車
1990(平成2)年に登場した高野線用の車両で、50‰の急勾配と半径100mの急曲線が存在する高野下・極楽橋間を走行出来る21000系・22000系電車“ズームカー”シリーズの増備並びに後継形式であることから、1両の車長は17m、乗降口は片側2箇所である。 走行機器類では、南海で初となるVVVFインバータ制御装置を採用し、平坦線区での高速運転と高牽引力が要求される急勾配線区での運転の双方に対応可能な構造の主電動機と組み合わせて、従来の“ズームカー”との併結運転を満たす性能としたほか、経済性の向上を図るために電力回生ブレーキ付きとなっている。また、急曲線での走行安定性向上の観点から、緩衝ゴム式軸箱支持とした空気バネ台車を装備した。 車体は、南海では6000系電車以来実績のあるオールステンレス製としつつ、外板にはダルフィニッシュ仕上げ・ビード加工としたものを初めて用いたほか、前面窓と側窓の下部には黄緑色(フレッシュグリーン)と緑色(マラカイトグリーン)のツートンカラー、側窓の上部には緑色(窓下部同様のマラカイトグリーン)の帯をそれぞれ配した。 車体前面はFRP(ガラス繊維入り強化プラスチック)製成形品で覆い、前面窓と貫通扉窓はそれぞれ天地方向に大型化させた上、列車表示装置については列車種別と行先を分離して左右の窓上部に収め、前照灯と標識灯は角形化・一体化させて左右の窓下に配置した。 また、側窓には2枚1組の大型ユニット窓を採用(但し乗務員室直後の窓を除く)し、内装の配色や荷棚構造の変更、1人当たりの着席幅を広げた座席等とあわせて、明るく居住性の高い室内環境作りが目指されている。 1992(平成4)年に実施された車体カラーデザインの変更以降、既存の車両では車体の帯のデザイン・色の変更を実施。増備車両については車体外板のビードや内装にも変化が生じ、小編成の列車や増結車両に適した2両編成が登場したほか、車端部にクロスシートを備えた車両も現れた。 高野線におけるダイヤ構成の見直しと全線での車両需給の検討を踏まえ、2007(平成19)年からは南海線にも活躍の場を広げている。 #南海2000系
鉄道模型 MICRO ACE・TOMYTEC 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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京阪3000系電車
1971(昭和46)年、京阪線の特急列車増発に備えて登場した。列車増発に必要な車両数の増強のためだけでなく、特急列車における冷房サービスの提供も大きな目的としている。 冷房化により快適性が向上した客室内は、客席が全車転換式クロスシートとなり、乗務員室からの指令による自動転換機構を備えて、終端駅での車内整備の省力化が目指された。また、“テレビカー”は各編成の京都寄りの車両となり、電化製品の進化に合わせてカラーテレビが設置されている。 車体外部はいわゆる特急カラー、即ち赤(カーマインレッド)とオレンジ(マンダリンオレンジ)に塗り分けられた上、側面では片開き式の客用扉が2ヶ所に配され、戸袋窓も含めた側窓がクロスシートのシートピッチに合わせて設けられている。前面では、鳩マークとも呼ばれる特急標識を前面貫通扉に内蔵し、電照式としたことで夜間走行時の警告灯の機能も持たせている他、前面窓には曲面ガラスを採用して、乗務員室からの視界の向上を図った。 走行性能面では、将来(1983(昭和58)年に実施)計画されていた電車線電圧の昇圧に対応した制御装置が採用され、特急列車の運転に適した定速度制御機能も付加されている。制動装置については、最初期登場分の車両では、先代の特急用車両である1900系電車との連結を考慮して同系と揃えてあったが、増備車両からは電気指令式を採用し、1900系が特急運用から撤退した後は最初期の車両についても電気指令式への改造を施行している。 8000系電車が登場すると、全編成の7両固定編成化や公衆電話の設置に伴う変化が見られた後、一旦は同系への置き換え・本形式の廃止が進められたが、繁忙期の特急用車両の確保を目的に1編成のみを継続使用する方針に変更。この折に走行機器類や内装等が大幅に更新されて8000系同様の仕様へと改められた上、中間の1両が京阪初のダブルデッカー車両へと改造され、“テレビカー”に次ぐ京阪特急の新たな目玉となった。 その後、中之島線開業に際して登場する新車“コンフォート・サルーン”に「3000系」の形式を譲り、形式上8000系に合流。紆余曲折を経ながらも長きに亘る活躍を見せ、京阪特急の顔として親しまれた車両である。 #京阪電気鉄道 #京阪3000系 #テレビカー
鉄道模型 MICRO ACE・TOMYTEC 36両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)