東武6050系電車

野岩鉄道会津鬼怒川線の開業の折、接続駅の新藤原駅を介して、同線と東武との間で相互直通運転を実施することとなった。これに先立つ1985(昭和60)年、既存の6000系電車の車体更新によって登場したのが本形式である。

新線開業に伴う新しさを強調すべく、車体の外部塗色は白(ジャスミンホワイト)をベースに、赤(パープルルビーレッド)とオレンジ(サニーコーラルオレンジ)の帯を配した。車体前面は10000系電車をもとに、角形・横並び配置とした前照灯・標識灯とブラックアウト処理といったデザインによって、斬新さが増した姿となった。また、山間部での走行に備えて、貫通扉上部には補助前照灯を、車体下部にはスカートをそれぞれ取付けている。

側面では、片側2ヶ所の客用出入口を可能な限り車端側へと寄せつつ、乗降の円滑さを助けるために一般車同様の両開き扉を採用した。側窓は戸袋部分を除き、シートピッチに合わせた大型の1枚下降式として、操作性と眺望性が向上している。

車内は6000系と同様にトイレ付き(日光・鬼怒川寄り車両のみ)で且つ、戸袋部分のロングシートと扉間のボックスシートの組み合わせによるセミクロスシートとしたが、直通運転列車では乗車時間が従来以上に増大することやグループ旅行客の利用が多く見込まれることを踏まえ、シートピッチの拡大や折り畳み式テーブルの設置等がなされた他、最大の課題とも言えた冷房化も勿論実施して、居住性の向上が図られている。

機器類は概ね6000系から流用しているが、空気や水の配管やドアレールにヒーターを付加させたり、制御装置に無接点化等の改良を加えたりと、各面で耐寒耐雪策が強化されている。

こうして6000系は全車両が本形式へと更新されたが、これ以外に全くの新規製造によって登場した増備車両があり、これらは更新工事を受けて登場した車両とは台車が異なっている。なお、その内の2編成は野岩鉄道へ、1編成は会津鉄道へそれぞれ譲渡(野岩鉄道ではこれ以外に1編成を追加増備)されている。

その後は連結作業合理化のための連結器の交換、電車線(架線)への着霜対策としてのパンタグラフ増設(いわゆる霜取りパンタ、一部車両のみ施工)等の改造が行われた他、展望席を備えた観光列車“スカイツリートレイン”向けに大掛かりな改造工事を実施した車両も登場した。

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