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小田急 1000形 1094編成
1987年から製造されている小田急の通勤車両。千代田線直通運転車両として2010年まで直通運転していた。同編成は2019年度にリニューアル工事を受けている。
Nゲージ GREENMAX 30512/30513Narikawa
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小田急 3000形 3次車 3651編成
2001年から製造された小田急の通勤車両。21世紀に入ると、社会的には「環境負荷の低減」や「バリアフリー化」に高い関心が示されるようになり、社会環境の変化や不況などにより、より一層のコスト削減も求められることになったため、日本の鉄道業界では車両の仕様や機器の標準化によってコスト低減を図る「標準車両」への取り組みが始まっていた。 2次車以降では全ての側面客用扉が1,300mm幅に変更し、戸袋窓を省略。側面窓はJR東日本E231系と共通の一段下降窓と固定窓の組み合わせとした。 側面の表示器は、2次車の3259編成以降は拡大し視認性の向上を図った。 スカートは、3次車からは形状が変更され、側面にもスカートが装着できる構造となったほか、乗務員ステップと一体化された。
Nゲージ GREENMAX 30180Narikawa
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小田急 3000形 2次車(インペリアルブルー帯) 3260編成
2001年から製造された小田急の通勤車両。21世紀に入ると、社会的には「環境負荷の低減」や「バリアフリー化」に高い関心が示されるようになり、社会環境の変化や不況などにより、より一層のコスト削減も求められることになったため、日本の鉄道業界では車両の仕様や機器の標準化によってコスト低減を図る「標準車両」への取り組みが始まっていた。 2次車以降では全ての側面客用扉が1,300mm幅に変更し、戸袋窓を省略。側面窓はJR東日本E231系と共通の一段下降窓と固定窓の組み合わせとした。 側面の表示器は、2次車の3259編成以降は拡大し視認性の向上を図った。
Nゲージ GREENMAX 30992Narikawa
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小田急 3000形 1次車(インペリアルブルー帯) 3252編成
2001年から製造された小田急の通勤車両。21世紀に入ると、社会的には「環境負荷の低減」や「バリアフリー化」に高い関心が示されるようになり、社会環境の変化や不況などにより、より一層のコスト削減も求められることになったため、日本の鉄道業界では車両の仕様や機器の標準化によってコスト低減を図る「標準車両」への取り組みが始まっていた。 1次車では2000形に準じた仕様が採用されている。
Nゲージ GREENMAX 30703Narikawa
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東急8500 8626編成
8500系の中でも軽量試作車が含まれている編成。ランボードはGM製です。
GREENMAX ヤフオク 2019年Narikawa
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東急 8590 8592編成
GREENMAX 26000円 ヤフオク 2019年4月Narikawa
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西武 6000 6056編成
GREENMAX ポポンデッタ 2019年4月Narikawa
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東急 9000系 9004編成
GREENMAXNarikawa
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京急1000系 1469編成
GREENMAX ポポンデッタ 2018/10Narikawa
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京急1000系 1089編成
GREENMAX ポポンデッタ 2018/10Narikawa
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西武6000系 6009編成
GREENMAX ヤフオクNarikawa
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東急8500 8536編成
GREENMAX ポポンデッタ 2018年Narikawa
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東急1000系 1004編成
GREENMAX 8000円 PPトレ横 2018/8Narikawa
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東急 9000 9013編成
GREENMAX 18000 PPトレ横 2018/3/23Narikawa
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東急 9000 9005編成
GREENMAX ヤフオク 2017年Narikawa