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Ferrari 296GTB (2021)Burago
Ferrari 296GTB(2021)Burago・Race&Play Series 昨年(2023年)から色々と予約販売品を注文し買いすぎなので、このモデルは購入を控えていた。 先日たまたま安いものをYahoo!ショッピングで見つけ、PayPay残高やポイントやらが残っていたので即購入した。(昨年の予約価格は確か12000円程度だったような、待ってて良かった) モデルはBuragoのRace&Playなので、造りはイマイチ。 昔のBuragoのスタンダードモデルと似たりよったりだが、エンジンの再現性が特に低い。 昔、4000円まで。今、8000円。そんなクオリティーのモデルカー。30年で倍になったが、高いのか安いのか微妙だ。 Ferrari 296GTBは、2021年に発表されたV6エンジン+電動モーターのプラグインハイブリッド車(PHV)である。 V6エンジン搭載のフェラーリは、かつてディーノブランドで発表されたディーノ・206/246以来であり、フェラーリブランドとしては史上初となる。PHVとしては、SF90ストラダーレに続き2車種目である。 296GTBの名前は、2.9リットル・V6、グランツーリズモ・ベルリネッタを意味する。 エンジンは、TipoF163型 2,992ccV型6気筒ツインターボで、ターボはIHI製である。 7.45kWhの電動モーターと組み合わせ、最高出力:830PS/8,000rpm(エンジン663PS+モーター167PS)、最大トルク:75.5kgm(740Nm) /6,250rpmのパフォーマンスである。 内装は、フェラーリの伝統的なクラフトマンシップと洗練されたデザインが見事に融合しており、スポーティでありながらも上質な雰囲気を醸し出している。レザーやアルカンターラなどで仕上げられている。 また、最新のテクノロジーも内装に取り入れられており、デジタルディスプレイやタッチスクリーンを備えたインフォテイメントシステムが搭載されている。これにより、ドライバーや乗客は快適な車内空間で最新のコネクティビティ機能を楽しむことができるようになっている。
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Ferrari 330 P3 Spyder #23 24h Daytona Winner(1967)WERK83
Ferrari 330 P3 Spyder #23 24h Daytona Winner(1967)WERK83 330Pをこの1台の他に2台、まとめて3台購入した。予約販売だったのだが、3000円ほど高掴みしてしまった。ショボンとしている。 3台も購入したのには理由があるのだが、今は秘密。 実車 1966年のル・マンで、フェラーリはフォードGT40Mk2に1-2-3フィニッシュを見せつけられ惨敗した。 翌1967年2月、アメリカ・フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで雪辱を果たす。 #23の330P3/4(後述)、#24の330P3、#26の412Pで1-2-3フィニッシュをアメリカでしてのけた。 ところで、車名の/4の意味だが、P3のシャシにP4のエンジンを載せている、らしい。 そのように書いてある資料もあるが、412Pは330P3/4と呼ばれると書いてある資料もある。 正直よく分からないのだが、330P3のオリジナルは現存していないことだけは確かなようだ。 ドライバーは、ロレンツォ・バンディーニとクリス・アモンで、170.008kphの走りだった。 24時間で4000km以上を走ったということだ。
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Ferrari 330 P3 #20 Le Mans(1966)WERK83
Ferrari 330 P3 #20 Le Mans(1966)WERK83 予約販売で手に入れたが、届く前に更に安いものを見つけて凹んでいる。 WERK83というメーカーはよく知らないが、社名からはドイツだと思っていた。ただ箱の表記によると、製造会社がWERK83でマカオの会社らしい。生産拠点は本土にあるのだろうか。 インポーターがck-Vertriebsgesellschaft UG と言う会社でドイツにあるようだ。日本語に訳すと、ck販売有限会社、みたいな感じ。 GoogleMapで所在地を確認すると、ck-modelcarsというWebsiteが見つかった。 このモデルカーは、1966年のル・マンで走ったうちの1台で、ヘッドライトのテーピングが面白くて買った。 プロポーションモデルなので綺麗なボディだが、やはりエンジンなどを眺めたいところだ。 実はJouefの古い330Pを探していたのだが、何度も買いそびれていた。 で、見つけたら即買いの原則で買ったのだか、前述の悲しい結果が待っていた… 実車 先代モデルP2からシャシの軽量化がはかられ、ドアもアルミ合金に代わってグラスファイバーに変更された。 エンジンは4リッターV12で、ウェーバー製6連キャブレターからルーカス製のフューエルインジェクターへと変更されている。 その結果、出力は420ps/8,200rpmとなった。 ギヤボックスはZF製5速ギアボックスに変更された。これに関しては、フェラーリの開発が間に合わずZFを採用した説と、フェラーリの設計を元にZFが作り上げた説があるらしい。 製作された330P3は、わずかに3台のみ。 例の1966年のル・マン、つまりフォードGT40Mk2に表彰台を独占され、その後4連覇を許す最初のレース、映画『Ford v Ferrari』の題材となったレース、あのレースで走った1台だ。 #20のドライバーは、マイク・パークス(Mike Parks)とルドヴィコ・スカルフィオッティ(Ludovico Scarfiotti)で、結果はDNF(Did not finish)、接触事故による棄権だった。ジョン・サーティース(John Surtess・2輪WGPとF1でチャンピオンになった唯一のドライバー)もドライバーだったが、アクシデントのために順番が回ってこなかった。 しかし1966年のシーズンは、モンツァ(Monza)とスパ(Spa-Francorchamps)の 1,000kmレースでは優勝している。 フェラーリの歴史に刻まれた車両であるが、その後P4や412P仕様に流用したため、オリジナルの車体はないらしい。
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Ferrari 330 P3 Spyder #27 Le Mans(1966)
Ferrari 330 P3 Spyder #27 Le Mans(1966)WERK83 先に展示した#20の僚車。 #20同様にヘッドライトにテーピングがされている。ヘッドライトの部分は同じデカールだが、#20にはフェンダー部分にも白と黒のテーピングがあったが、#27にはそれはない。たぶん実車もそうだったのだろう。 プロポーションモデルなので綺麗なボディだが、やはりドアを開けたりエンジンなどを眺めたいところだ。 スパイダーボディであり、クローズドボディとはエンジンフードにも若干違いがある。 実車 先代モデルP2からシャシの軽量化がはかられ、ドアもアルミ合金に代わってグラスファイバーに変更された。 エンジンは4リッターV12で、ウェーバー製6連キャブレターからルーカス製のフューエルインジェクターへと変更されている。 その結果、出力は420ps/8,200rpmとなった。 ギヤボックスはZF製5速ギアボックスに変更された。これに関しては、フェラーリの開発が間に合わずZFを採用した説と、フェラーリの設計を元にZFが作り上げた説があるらしい。 製作された330P3は、わずかに3台のみ。 例の1966年のル・マン、つまりフォードGT40Mk2に表彰台を独占され、その後4連覇を許す最初のレース、映画『Ford v Ferrari』の題材となったレース、あのレースで走った1台だ。 #27のドライバーは、ペドロ・ロドリゲス(Pedro Rodriguez de la Vega)と、リッチー・ギンター(Richie Ginthet)と、マリオ・アンドレッティ(Mario Andretti)だった。 結果はDNF(Did not finish)、同じDNFの#20は接触事故による棄権で、#27はギヤボックスのトラブルによるものだった。
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vol.8 高橋啓介RX-7(FD3S)&星野好造スカイカインGT-R(BNR34)
ミニカー 1/64 インターアライド 5280円 Yahoo!ショッピングあーたろー
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Ferrari 250 GT Spyder California (1960) KK Scale Modelcars
Ferrari 250 GT Spyder California (1960) KK Scale Modelcars このモデル購入直前に「Ferrari Daytona SP3」を購入したサイトを見ていたら、予約販売中だった。別のサイトでかなりの高額モデルを狙っていたのだが、決断が遅くて手に入らず、余った(?)予算で購入した。 KK Scale Modelcarsは、いわいるプロポーションモデルカーで、ギミックはほぼないのだが、取り外せるハードトップルーフとそれ用のスタンドが付属する。 購入するかは少し考えたのだが、このスタンドが面白いので購入した。 造形は綺麗に纏まっており、満足のいくレベル。箱はそのままで展示ケースになる新しいタイプのものだ。 実車に関して 1950年に”340 F1”をベースに”340 America”が作られ、フェラーリにとってアメリカは年々重要な市場となっていった。 そのような頃、西海岸のジョン・ヴォン・ニューマン(素性を調べたが天才数学者のジョン・フォン・ノイマンの記事ばかりがでてきて判らなかった。多分、インポーター)は、カリフォルニアの太陽の下にはオープンカーが似合うと考えた。 そのアイデアを東海岸のインポーター、ルイジ・キネッティがエンツォに伝えて説得し、開発されることになった。 生産の時期と仕向地の違いにより、いくつかのタイプがあります。外観的には、ヘッドライトカバーの有無、フロントフェンダーに開けられたベントの形状、テールの形状などなどに違いがある。これらのデザインはピニンファリーナで行われ、スカリエッティが生産しました。 また、1958年から1960年までのLWB(ロングホイールベース)と1960年から1963年初頭の最終ラインオフまではSWB(ショートホイールベース)に大別される。 前半のほとんどには、Tipo128CとTipo128Dと呼ばれる3リッターV型12気筒エンジンが搭載された。 LWBの最終期とSWBの初期型には、Tipo128DFと128Fが搭載された。公表出力は260bhp。 ところでこの車の名称はいったい何なのか。このモデルカーの商品名は「Ferrari 250GT Spyder California」である。フェラーリの公式サイトでは「Ferrari 250 California」。”World Car Guide 3 Ferrari”という本によると「Ferrari 250GT Carifornia Spyder」。Hot Wheels のモデルカーでは、「Ferrari 250 Carifornia Spider」 フェラーリのサイトには「スパイダーという名前を付けるのは正確ではないかもしれない、云々」と記されてある。先に発売された「250GTカブリオレ」との差別化で「Spider」と呼ばれた、みたいなことが記されてある。 しかし私の理解では以下の通りだ。 オープンカー:形状を問わず、ルーフが無いあるいは外せる車 カブリオレ:4座以上で丈夫なソフトトップまたは取り外せるハードトップルーフ車 スパイダー:2座で丈夫なソフトトップまたは取りはずぜるハードトップルーフ車 綴りはSpyderまたはSpider。 ロードスター:2座で簡易のソフトトップが付く車 スピードスター:2座でソフトトップもないの車 タルガ:フロントガラスとBピラーの間のルーフが取り外せる車 イタリアのレース、「タルガ・フローリオ」に由来する名称で、ポルシェがこのデザインの商標権を持っている。 上記の定義でいくと、「250GTカブリオレ」も「マツダ・ロードスター」も「スパイダー」になる。この辺りはかなりあやふやで例えば、2~4座の2ドア車をクーペと呼ぶが、BMWには5座4ドアの「グランクーペ」なるモデルが存在する。イメージのもの、単なる商品名なのかもしれない。
ミニカー 1/18 ピニンファリーナ KK Scale Modelcars64style
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Ferrari Daytona SP3 (2021) Bburago Signature Series
Ferrari Daytona SP3 (2021) Bburago Signature Series 今年(2023年)のゴールデンウィークあたりに、予約注文受付(発売予定10月31日)を見つけた。 少しでも安く手に入れようと、海外EC、国内ECを探してみたが、掲載すらされていなかった。 2~3の質問があり問い合わせたが、大変丁寧な回答だったので、5月15日に発注した。 その後、海外ECでも予約が始まり、7月後半から配送とのことで、めでたくも8月2日に到着した。 現在も販売されているが、為替の加減か若干値上がりしている。海外ECは元々かなり高い。 モデルの仕上がりは、満足度70%ぐらい。シグネチャー・シリーズなので、それなりに作りこまれてはいる。ステアリング、左右ドア、前後リッドは当然として、サスペンションが組み込まれ、ヘッドライトのシャッターも可動である。 それでも満足度70%なのは、肝心のエンジンが今一つだからだ。最近のフェラーリのエンジンは、剥き出しになっていないから、再現が難しい(再現しても見えない)からかも知れない。 さて現車は、2021年11月21日、フェラーリのファン・イヴェント フィナーリ・モンディアーリ(Finali Mondiali)で発表したICONAシリーズの第3弾にあたるモデルで、世界で限定599台が販売された。 価格はオプションなしで約200万ユーロ、約2億6000万円だということだ。 ICONAシリーズの先行モデル、モンディアルSP1・SP2は、1950年代のバルケッタをモチーフにしているが、デイトナSP3のボディの雰囲気は、1960年代のSport PrototipoのPシリーズをモチーフにしているようだ。 しかしそれ以外の、現代風の解釈・造形も多々見られる。ヘッドライトのシャッターはかつて流行したリトラクタブルライトの発展だし、水平ラインで構成されたテールエンドは、テスタロッサや348tb/tsのテール処理の新解釈なのかも知れない。 少々ノスタルジックなルーツを持つボディには、フェラーリの最先端テクノロジーが詰め込まれている。構造部品はもちろん、ボディパネルまでもすべてカーボンコンポジットで造られている。 エンジンは812コンペティツィオーネに搭載された6.5L V12 F140HBを再設計したF140HC。 最高出力は840ps/9250rpm、最大トルクは697Nm/7250rpmに達する。 様々な最先端テクノロジーを盛り込んだデイトナSP3だが、可動式のエアロダイナミクスを持たない。 その代わり、フロントフロアからリヤに向けて高速の空気を流すディフューザーは勿論装備されている。 また、エンジンへの空気導入のため、左右のドアをダクトとしてデザインされている。 これらによって、空力特性は他のモデルと比べても高度なレベルに達しているらしい。
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Yamaha RZ250 ニューパールホワイト
昨年注文しておいた「スカイネット 1/12 完成品バイク Yamaha RZ250 ニューパールホワイト」が届きました😊 ダイキャストパーツも使ってるとの事で重量感もそれなりにあり仕上がりもすごく素敵💓 若い頃、RZにしようかVTにしようか❓と悩んだ頃を思い出しました‼️ ツーストならではのエキゾーストノート、今ではあまり聞かなくなりましたね〜💦
完成品 スカイネット(アオシマ) 2800円Hironobu
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HMM ゾイド 1/72 ゴジュラス・ジ・オーガ
パチ組 ガンダムマーカー墨入れ用筆ペンで墨入れ
プラモデル コトブキヤ 24500円村民K
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1/64 フィギュア 〜ギター弾きの男性〜
ジオラマ用として購入してみました。外装は缶ケースになっててオシャレでした。(中身はフィギュアのみです)その為、箱が潰れず、そのまま保管出来るところが良いと思いました。 #1/64フィギュア
フィギュア ギター弾きの男性 Yahoo!ショッピング 2023.3kyusha_fan
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#ミニカー タカラトミーアーツ ホビーガチャ『バック・トゥ・ザ・フューチャー デロリアン (タイムマシン)』(1/64)
タカラトミーアーツ ホビーガチャ『バック・トゥ・ザ・フューチャー デロリアン (タイムマシン)』(1/64) です。 カプセルトイに手を出すのは初めてでしたが、プラスチック製でダイキャストミニカーと比べると軽くて質感もちゃちですが、見た目のクオリティは画像の通り不満ないレベル。(私はポイントを使って¥107でしたが) 数百円でこのクオリティは驚きです。 『バック・トゥ・ザ・フューチャー』は大好きな映画なので、とても満足です。
#ミニカー 1/64 タカラトミーアーツma3yos
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ノレブ メルセデス・ベンツ・300SL (1/64)
私が生まれる20年も前のクルマなので思い入れ等はないものの、歴史的名車ということで買いました。 石原裕次郎や力道山が乗っていた事でも有名ですね。 PayPayの残高で買ったので実質ゼロ円でした。 歴史的名車なのに何だか申し訳ない・・・ ちなみに定価は (新品で) ¥855でした。 そしてめっちゃ軽いです (笑
ミニカー 1/64 ノレブma3yos
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ホビージャパン ホンダ・シビック Si (ワンダー)
これもスポーツカーではなく「ホットハッチ」のホンダ・ワンダーシビック Si (ホビージャパン製) です。 私が小2の頃に出たモデルで、前年に出た同社の『シティターボⅡ (ブルドッグ)』とは正に兄弟分とも言える存在でした。 色はレッドと迷った結果、よりこのダックスフントスタイルに似合うと思ったシルバーにしました。 次はこれと “兄弟分” ではなく本当の兄弟車だった『バラードスポーツCR-X Si』のトミカリミテッドヴィンテージNEOを入手したいと思っています。
ミニカー 1/64 ホビージャパンma3yos
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ホビージャパン&トミカプレミアム トヨタ・スープラ (2代目/80系)
2020年8月に買ったトミカプレミアムの80スープラが1/62でドアミラーも無いのが不満だったので、ホビージャパンから1/64でドアミラー付きの80スープラが出ると知り速攻で予約。2022年5月末に配送されました。 実は80スープラが出た当時は既に16歳だった為、思い入れも特になく、『日本のスポーツカー史上 欠かせない存在だから』買った感じです。
ミニカー 1/64・1/62 ホビージャパン/トミカプレミアムma3yos
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TU-89型 多目的装甲車 LADYBIRD (日産セドリック230型付属)
トミカリミテッドビンテージネオ トミーテック 21600円teez