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999.9 サングラス: F-14NP
夏休み用に購入したフォーナインズのサングラス。値段は高いけど、使用後も修理や調整を丁寧にしてもらえるので、安心して使える。
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ファンデルファールト
アヤックスのユースから誕生したファンデルファールト。左利きのテクニシャンとして、オランダ🇳🇱の中盤を支えた。 アヤックスから移籍した海外のチームでは、あまり華々しい活躍をしたイメージは無いのが残念。
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フランク・リベリー 🇫🇷
ジダン、アンリ、ビエイラなどの次の世代として登場したリベリー。 繊細なタッチと荒々しい突破で、左サイドを制圧。気性の荒さから、度々、監督と衝突をするが、それでも試合に出れるのは、実力がある証拠。 バイエルンでは、左のリベリー、右のロッベンで、ヨーロッパのタイトルは数多く獲った。
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三都主アレッサンドロ 🇯🇵
高校生の時にブラジル🇧🇷から日本🇯🇵に留学。その後、清水エスパルスで大活躍して、MVPも獲得。 当時のジーコジャパンでは、攻撃的サイドバックとして、大活躍。 相手の裏側を取るドリブルが得意で、サイドからのセンタリングも良かった。 いつかは、Jリーグの監督として活躍して欲しい!
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サミュエル・エトー
カメルーン🇨🇲代表、バルセロナで活躍したエトー。 特にバルセロナでは、ロナウジーニョ、アンリと共に攻撃陣を形成し、チャンピオンズリーグも制覇。 爆発的なスピードと共に、シュート技術も高く、相手からすると厄介なフォワードである。
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ジュニーニョ・ペルナンブカーノ 🇧🇷
リヨンで大活躍したジュニーニョ。彼を一躍有名にしたのは、ブレ球で予測不可能なフリーキック。蹴った本人も、どのように曲がるのか分からないほど。 ヨーロッパのGKは、リヨンと対戦する時、そのフリーキックは恐怖だったと思う。
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セードルフ 🇳🇱
オランダ🇳🇱代表で長い間、中心選手として活躍。ただし、セードルフは代表よりもレアルマドリードやミランなどクラブチームで成功を収めている、 アヤックス、レアルマドリード、ミランの3チームでCLを合計4回も制覇。まさに、優勝請負人である。
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クリスチャン・ビエリ
2002年の日韓W杯のイタリア代表🇮🇹メンバー。 特徴は何と言っても、戦車のような力強いパワープレー。豪快なプレーでファンを魅了。 クラブレベルでは、セリエ🇮🇹が低迷していた時代と重なり、CLで活躍した記憶はあまりなく残念。 ビエリ、トッティ、デルピエロの3人が作るアタックは、ワクワクしたものです!
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フランチェスコ・トッティー
ローマの王子様であるトッティー。 下部組織で育ち16歳でトップチームにて出場。その後、2017年までローマ一筋で活躍。 ファンタジスタとして、デルピエロとイタリア代表の攻撃陣を引っ張てきた。 そして2006年にはイタリア代表で世界チャンピオンに! 得点を決めた後に、親指を噛むポーズがトレードマーク。
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タンカー
我が国の1年間の石油消費量は、その99%が中近東諸国、インドネシアなどから輸入されているが、この大量の石油原油を海上輸送するため、タンカーも大型化し、一度に大量の原油を運ぶことに貢献した。 昭和30年ごろの3万重量トンは、逐次大型化し同50年には48万重量トンの日精丸が登場した。コンテン船と並んで現代日本海軍の代表船種である。
昭和 1976年8月18日imoto
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コンテナ船
世界的規模の商品流通に対応し、昭和42年太平洋航路に米国のコンテナ船が就航し、我が国でも日本郵船が箱根丸を建造して北米西岸航路に就航させたのが最初である。 この出現により ①荷役時間と公開時間の大幅な短縮 ②荷造費、包装費の節約 ③貨物の破損・汚損の防止などのメリットをもたらした。
昭和時代 1976年8月18日imoto
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畿内丸(きないまる)
昭和5年6月にニューヨーク直航線に就航した貨物船で、最大出力18ノット余という高速力であった。ニューヨークまで25日17時間30分で、従来の日数を9日間短縮したため、北大陸横断鉄道によって西海岸各港から積み替えて東武各都市に急送されていた生糸などは、この船をはじめとする大阪商船の快速優秀船に輸送ルートを変更した。 本船は我が国貨物船に一新紀元を画し、太平洋航路における高速貨物船の先駆となった。 8,365総トン。
昭和時代(戦前) 1976年6月1日imoto
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浅間丸
第一次世界大戦後の北米航路用として日本郵船が建造したもので、昭和3年10月に進水し、当時我が国の最大客船で、大型ディーゼル客船として太平洋航路では最初であった。諸設備は、いずれも当時の最高水準をゆくもので、「大西洋の女王」とたたえられた。 昭和9年10月に航行中バシー海峡で雷撃により沈没した。 16,955総トン、旅客定員839人
昭和時代(戦前) 1976年6月1日imoto
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天洋丸
日露戦争後の太平洋航路には米英諸国の10,000総トン数の客船が就航するようになったので東洋汽船会社が明治41年に天洋丸を竣工してた。 画期的な大型客船で液体燃料の使用、無線電信の装備等我が国最初であり、その造船技術の進歩を示す優秀船であった。長い間太平洋航路に竣工したのち、昭和8年に解体された。 13,454総トン 旅客定員368人。
明治末〜大正〜昭和 1976年4月12日imoto
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昌平丸
幕末期、海防上の必要から薩摩藩主 島津斉彬(しまづ なりあきら)がいち早く建造に着手した3本マストの洋式軍艦で、外国人の力を借りずに、日本人の独力で起工された本格的な洋式帆船として、歴史的な意義を持つ。設計、構造は薩摩藩の技術者が洋書をたよりに行った。 全長31m、幅7.3m、深さ4.5m安政元年(1845)12月竣工し、その後幕府に献納された。
江戸時代(幕末) 1976年3月11日imoto