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マイクロエース【A7144】103系 訓練車 東京・大宮総合訓練センター 2両セット
鉄道博物館で有名なJR東日本・大宮駅から北に4キロの所にある広大な操車場が、大宮総合車両センター東大宮操車場です。 この操車場には職員の訓練センターが設けられており、廃車となった通勤電車を改造した専用の訓練車が使われてきました。 101系を改造した初代訓練車に代わって、1996年に103系を改造した2代目訓練車が登場しました。 この訓練車は2両編成で、様々な訓練用機器が搭載され、205系山手線に似た塗装が施されていました。 永らく活躍しましたが、2008年に209系改造の3代目訓練車に役目を譲り、引退しました。
鉄道模型 Nゲージ マイクロエース JR東日本Railwayfan
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マイクロエース 【A0785 】 103系 1200番台・常磐線・冷房車 付属5両セット
103系は駅間距離の短い線区で使用することを前提とし、高い経済性を重点に置いた通勤形電車として1963年から製作が開始されました。 車体は101系を基本としていますが、主電動機の増強や歯数比を大きくし加減速性能を高めた設計となっています。 103系は以後の通勤形電車の標準タイプとして、1981年までに3,142両が増備されたため多くのバリエーションがありますが、置き換えが進行し徐々に数を減らしています。 1000番台および1200番台は地下鉄乗り入れ用としてA-A基準化(不燃化・前面貫通化)や主抵抗器の自然通風化等の設計変更が図られたグループです。 1000番台は1971年4月に開業した常磐緩行・営団千代田線相互乗り入れ運転用に開発され、後継の203系投入後は地上線(常磐快速線)で使用されていました。 1200番台は301系の後継として営団東西線相互乗り入れ運転用に開発され、 後継のE231系800番台投入に伴い2003年5月までに運用を離脱しました。 共に常磐緩行線、総武線を離れ他の路線で活躍した車両もありました。 モデルは1991年11月に松戸電車区(東マト)へ転属し、31番編成として活躍していた頃がプロトタイプで1993年4月に廃車となりました。
鉄道模型 Nゲージ マイクロエース JR東日本Railwayfan
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103系山手線 ピンバッジ
103系の山手線ピンバッジです。
ピンバッジ 不明 国鉄Railwayfan
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金属工芸品 JR車輌シリーズ しおり 103系 常磐線
金属工芸品 JR車輌シリーズ しおり 103系 常磐線 さよなら常磐線103系。
しおり 不明 JR東日本Railwayfan
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WIN 103系 0番代 カナリア 先頭車セット 塗装済みキット
今はなき鉄道模型メーカーWINのキットで、他社製の台車、車輪を頼る必要がある。
鉄道模型 Nゲージ WIN 国鉄Railwayfan
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モリナガ・ヨウのデフォルメトレインミュージアム 103系 京浜東北線
103系 京浜東北線
デフォルメトレインミュージアム 海洋堂 国鉄Railwayfan
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電照式行先方向板 103系 関西線
電照式行先方向板 103系関西線 備考・方向幕プレートに傷あり
電照式行先方向板 トミーテック JR西日本Railwayfan
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プラレール 【箱欠品・JR西日本スペシャルセット2 より】 103系(関西本線)
103系(関西本線) 箱なし。 プラレール JR西日本スペシャルセット2 のバラシ品です。
プラレール 箱なし。 タカラトミー JR西日本Railwayfan
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マイクロエース 【A0545】 103系 西日本更新車 濃黄色 3両セット
103系は駅間距離の短い線区向けに作られた通勤型電車です。 全国各地に総勢3,447両が配置され、仕様変更や改造により様々なバリエーションが存在しましたが、現在では廃車が急速に進んでおり、JR西日本所属車は戸袋窓の埋め込み工事が積極的に行われています。 2012年から2014年にかけて広島支所所属の103系3両編成3本が濃黄色となりましたが、2015年3月改正で営業運転を終了しました。
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Bトレインショーティー 209系 京浜東北線 4両セット
京浜東北線で活躍した209系です。 備考・パッケージ傷み、色あせ。
Bトレインショーティー バンダイ JR東日本Railwayfan
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Bトレインショーティー 103系 ATC カナリヤ 4両セット
国鉄103系通勤型電車は101系をベースに1963年から1984年まで3447両が製造され、国鉄を代表する通勤電車となりました。 その中で1974年から製造されたグループは運転席からの視界を改善するために運転席窓を従来のものより高くし、窓下にステンレス帯のアクセントをつけました。 また、側面の窓ガラスはフレームのあるユニットサッシを採用しています。 このグループのうち山手線・京浜東北線などに投入されたものは、のちにATC(列車自動制御装置)が搭載されたため、従来の低運転台のグループと区別するために高運転台車またはATC車と呼ばれています。 なお、101系から始まった車体色で路線を区別する「ラインカラー」を踏襲しています。 備考・パッケージ傷み、色あせ。
Bトレインショーティー バンダイ 国鉄Railwayfan
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Bトレインショーティー 103系 ATC オレンジ 4両セット
国鉄103系通勤型電車は101系をベースに1963年から1984年まで3447両が製造され、国鉄を代表する通勤電車となりました。 その中で1974年から製造されたグループは運転席からの視界を改善するために運転席窓を従来のものより高くし、窓下にステンレス帯のアクセントをつけました。 また、側面の窓ガラスはフレームのあるユニットサッシを採用しています。 このグループのうち山手線・京浜東北線などに投入されたものは、のちにATC(列車自動制御装置)が搭載されたため、従来の低運転台のグループと区別するために高運転台車またはATC車と呼ばれています。 備考・パッケージ色あせ。
Bトレインショーティー バンダイ 国鉄Railwayfan
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鉄道コレクション JR 103系 仙石線 更新車 旧塗装 4両セット
仙石線で活躍した103系のうち、1989年より投入された車両は体質改善を目的に更新工事を受け登場しました。 更新箇所として、もっとも印象的な正面窓の3枚から2枚化のほか、乗降扉窓の拡大、側面窓サッシのユニット化、前面の運行番号表示器の列車愛称・種別表示器への変更などが行われました。
鉄道コレクション トミーテック JR東日本Railwayfan
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鉄道コレクション JR 103系3000番代 川越線・八高線 冷房車 4両セット
103系3000番代は、1985(昭和60)年の川越線の電化に伴い、仙石線で余剰となっていた72系のアコモ改造車を新性能化改造した車両です。 103系化にあたり、103系の予備部品を見直して捻出した電動台車や、101系廃車発生部品を利用した付随台車などを利用して改造を施されました。 川越線時代は3両編成にて運行されており、ラッシュ時はサハ103を増結した4両編成も見ることが出来ました。1996(平成8)年に八高線の八王子~高麗川間が電化されると川越線と八高線の直通運転を開始、この際にサハを連結した4両編成が 基本となり、増発用に一般車から改造した103系3500番代も登場しました。その後、209系と共に活躍を続けてきましたが、2003(平成15)年から205系の投入が開始され運用が縮小しました。 さらに、りんかい線より転用改造された209系3100番代の投入に伴い、2005(平成17)年10月に営業運転を終了しました。本品は冷房化改造後、連結面妻窓が封鎖された頃の4両編成(宮ハエ55編成)です。
鉄道コレクション トミーテック JR東日本Railwayfan
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プラレール 京都鉄道博物館スペシャルセット
京都府にある鉄道博物館に展示されている車両をアソート。 〜セット内容〜 SL C62 2号機(動力車、テンダー車) トワイライトエクスプレス(動力車、後尾車) 500系新幹線(後尾車) 103系大阪環状線(後尾車)
プラレール タカラトミー トワイライトエクスプレスRailwayfan