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JAS 日本エアシステム 機体工場見学記念レリーフ A300窓
JASの旧ハンガーで見学した際に記念として配布されたレリーフ。 実際のA300の窓を使用して製作されたもの。
レリーフ JAS 日本エアシステム A300Railwayfan
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JAS 日本エアシステム 航空教室 資料
JASの羽田整備場(現在ではJAL)にて見学の際に貰えた資料らしい。 各機種ごとの解説や1機の値段などJASを含めて中々興味深い。
リーフレット JAS 日本エアシステム JAS 日本エアシステムRailwayfan
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JASトレーディング 【1/500】JAS日本エアシステム A300 B4 JA8276
A300B4はエアバスインダストリー社がA300B2に続いて開発した中距離型である。 A300B4初号機は1974年12月に初飛行した。 B4型はB2型の最大離陸重量137tを150tに増やし、中央翼に燃料タンクを増設して航続距離をB2の2,800kmから3,500kmに伸ばしたモデルである。 非常時用として燃料放出装置が装備されておりA300B2型との外観上の相違点となっている。 東亜国内航空(TDA) ではA300が導入されるまではヨーロッパ製の機体に対して経験がなく不明な事柄も多く、操縦性、整備性への一抹の不安があった。 しかしA300が導入されると操縦性の良さ、整備性の良さが実感されて不安はすぐに杞愛となった。 とりわけ故障の少なさからA300の定時出発率はTDAから今日のJASに至るまで世界最高水準を維持し続けている。 エアバスインダストリー社もA300オペレーターの中でも群を抜く定時出発率を維持するTDA/JASの整備水準を高く評価し数多くの賞がTDA/JASに贈られるまでになった。 TDAは短距離型A300B2型9機を導入後、国内線の増強と国際線の展開を視野に入れてA300B4-2Cの導入を決定した。 1988年4月、国際線の開設を期して社名を東亜国内航空から日本エアシステムに変更し7月に初の定期国際線として開設された成田-ソウル線にA300B4型が就航した。A300B4はJASの国際線展開の出発点となった機材である。 初号機は1986年3月に受領し合計8機が導入された。TDA/JASのA300のペイントデザインはエアバスのデモ機のものを譲り受けて使用したものであるが他のJAS機材にも広げられJASレインボーカラーとして定着した。 モデルはJASで活躍時のA300B4 JA8276を再現したものである。 (パッケージにはA300 JA8464の写真を使用) ※本品はJASトレーディングから発売されましたが、JALに合併された後はジャルックスより販売されました。
飛行機模型 JASトレーディング A300Railwayfan
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JAS 日本エアシステム MD-90 デビュー時のリーフレット
日本エアシステムMD-90がデビューした時のリーフレット。 デザインは映画監督の黒澤明氏がプロデュースした。 機体設計やデザインコンセプトが載っておりJASファン必見。
リーフレット JAS 日本エアシステム MD-90Railwayfan
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JASトレーディング 【1/500】 東亜国内航空 A300 B2 JA8464
エアバスA300はエアバスインダストリー社が開発した世界初の中短距離用双発ワイドボディー機である。 低騒音、低燃費、ワイドボディー機として世界最初のカテゴリー自動着装置を持ち、2,000m滑走路での離着隆性能等、優れた経済性と高い信頼性を兼ね備えた高性能機である。 短距離型A300B2は1972年10月に初飛行した。日本エアシステム(JAS)の前身である東亜国内航空(TDA)はA300B2を国内の幹線、高需要ローカル線用として導入決定した。 A300はTDAが導入した初のワイドボディー機であり、初のエアバス機でもあった。 A300導入にあたってツールーズに赴いた当時のTDAの整備スタッフを驚かせたのはA300に採用された数々の先進的なシステムとその考え方であった。 A300の各システムは3発機、4発機と同じように2重、3重の多重性を確保して1系統が故障しても自動的に正常な系統に切り替わるように考えられている。 複雑なシステムも要所要所にコンピューターを組込んでシンプルなシステムになっている。 自動操縦装置系統のコンピューターは多重計算回路、VOTER回路を採用しこれを2重装備することによってCATIA自動着隆を実現している。 テストコンピューターもアナログコンピューター時代ではトップクラスの性能を持ち適切に故障箇所を知らせてくれるなど30年以上も前に設計されたシステムとは思えない程進んだコンピューターソフトと丁寧な設計には驚かされる、と今日までA300にたずさわった多くのJAS整備スタッフが同機を高く評価し厚い信頼をよせている。 一方でA300は信頼性向上に重点を置き他の旅客機で実績のある機器を多く使うことによって故障の減少とエアラインの利便を図っている。 エンジン、エンジンナセル、APU(補助動力装置)GEN(発電機)、CSD(定速駆動装置)、エアコンの主要部分、防氷系統、高圧空気系統はDC10-30と同じでありエアデータシステムはトライスター、油圧系統の部品もアメリカ製大型機と共通である。 この様にA300に占めるアメリカ製品の割合は約33%あり、その意味ではアメリカもA300の生産を分担しているといえる。 A300は1981年3月東京-鹿児島、福岡-鹿児島線に初就航した後、地方空港の整備とともに次々に地方路線に就航してTDAの主力機としてその実力を発揮した。 TDAの機体はA300B2K-3Cと呼ばれるモデルで、離隆性能を向上させる為、B4で採用しているクルーガーフラップを整備している。エンジンはGE社CF6-50C2R、運航乗務員は機長、副操縦士、航空機関士の計3名。 座席数は就航時281席、後に298席仕様となった。A300B2の導入総数は9機であった。 モデルはTDAで活躍当時のA300B2導入初号機のJA8464を再現したものである。 (パッケージはA300 JA8466の写真を使用) 本品はJASトレーディングから発売されましたが、JALに合併された後はジャルックスより販売されました。
飛行機模型 JASトレーディング A300Railwayfan
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JAS 日本エアシステム MD-90 黒澤カラー ステッカー
黒澤明監督がプロデュースしたMD-90黒澤カラーのステッカー。販促用。 1号機〜7号機と数というのは7人の侍のオマージュ。
ステッカー JAS 日本エアシステム MD-90Railwayfan
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TDA 東亜国内航空A300就航時の下敷き その2
TDA東亜国内航空のA300就航時に配布された下敷き。 当館にすでに展示されているものと同じ仕様だが、東京〜帯広がDC-9によりジェット化されたことを知らせる事が書かれたり、裏面にはA300就航各地が描かれている。
下敷き JAS 日本エアシステム A300Railwayfan
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JAS 日本エアシステム ワッペンバッチ A300-600R
JAS A300-600Rのキャラクターが描かれたワッペンバッチ。 配布品か。
バッチ JAS 日本エアシステム A300Railwayfan
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JAS 日本エアシステム MD-90 黒澤カラー 1号機 ピンバッジ
MD-90 黒澤カラー 1号機 ピンバッジ
ピンバッジ JAS 日本エアシステム MD-90Railwayfan
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PHOENIX 【1/400】JAS 日本エアシステム MD-90 黒澤明 2号機
JAS 日本エアシステム MD-90 黒澤明 2号機 レジJA8065 映画監督である黒澤明氏が虹を七人の侍モチーフにデザインした2号機。
飛行機模型 PHOENIX MD-90Railwayfan
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TDA 東亜国内航空 キャンペーンバッチ
"さわやかスマイル まごころサービスキャンペーン" TDA時代のキャンペーンバッチ。 イラストのCAのスカーフがレッド&グリーンである事からTDA初期だという事が分かる。
バッチ JAS 日本エアシステム JAS 日本エアシステムRailwayfan
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JAS 日本エアシステム 【機内おもちゃ】レインボーセブン トランプ
レインボーセブンのトランプ。 絵あわせあそびもできるらしい。
トランプ JAS 日本エアシステム JAS 日本エアシステムRailwayfan
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JAS 日本エアシステム 手荷物用シール
スーツケース用のタイプ。
タグ JAS 日本エアシステム JAS 日本エアシステムRailwayfan
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JAS 日本エアシステム 手荷物用シール SECURITY CHECKED
JAS 日本エアシステム 手荷物用シール SECURITY CHECKED
シール JAS 日本エアシステム JAS 日本エアシステムRailwayfan
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JAS 日本エアシステム 【機内おもちゃ】レインボーセブン サイコロぬいぐるみ
レインボーセブンのサイコロぬいぐるみ。 中には鈴が入っている。 天候の絵柄なのは航空の気象関係からなのか?
機内おもちゃ JAS 日本エアシステム JAS 日本エアシステムRailwayfan