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E653系(グリーンレイク)
E653系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の交直流両用特急形電車である。 常磐線特急「ひたち」系統のうち停車駅の多い「ひたち」で運用されていた485系電車置換え用として投入された。 1997年(平成9年)に1次車、1998年に2次車、2005年2月に3次車が製造され、総数は7両基本編成8本・4両付属編成4本の72両である。 1998年度財団法人日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞受賞。 2013年以降は常磐線での定期運用を終了。全車耐雪耐寒強化ならびに仕様変更の改造を施工し新潟地区中心で運用されている。
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E751系
E751系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の交流特急形電車である。 2000年(平成12年)当時、特急「はつかり」(盛岡 - 青森・函館)に使用する485系電車は、新製20年を越え、リニューアル車(3000番台)を除けば老朽化が進行していた。 当時、JR東日本ではすでに、「JR東日本管内で運用される485系の取替え」を意識した車両として、485系と同様の交直流電車であるE653系電車が開発されていたが、コストパフォーマンスを考慮した結果、将来の直流区間への乗り入れを想定せず、交流専用電車とすることとなり、E653系をベースとした別形式として開発された。 1999年(平成11年)から2000年(平成12年)に6両編成3本(18両)が製造され、2000年(平成12年)3月11日に盛岡駅 - 青森駅間の特急「スーパーはつかり」として営業運転を開始した。以降の増備はなく、2002年(平成14年)12月1日の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間開業以降は、主に特急「つがる」(八戸駅 - 青森駅・弘前駅間)で使用された。 東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間が延伸開業した2010年12月4日以降、特急「つがる」は青森駅 - 秋田駅間の運転となり、本車両は同年12月3日をもって運用を一時離脱していたが、2011年4月23日以降、4両編成に短縮した上で再度「つがる」に使用されている。
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371系
371系電車は、かつて東海旅客鉄道(JR東海)で運用されていた特急形直流電車である。 御殿場線と小田急電鉄小田原線を相互直通運転するために登場した車両で、JR東海となってから初めて新造された在来線用特急形電車である。1991年に7両固定編成×1編成のみが製造された。 1991年3月16日の登場以来、小田急20000形「RSE」とともに特急「あさぎり」に運用された他、静岡地区の「ホームライナー」でも運用されていたが、2012年(平成24年)3月17日のダイヤ改正をもって「あさぎり」と「ホームライナー」の定期運用から外れた。以後は臨時列車として運用されていたが、2014年(平成26年)11月30日をもって営業運行を終了し2015年3月20日付で車籍が抹消さた。
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255系
255系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流特急形車両。「Boso View Express」の愛称がある。1993年(平成5年)7月2日に営業運転を開始した。 千葉県房総半島を走行することから「房総特急」と総称される内房線・外房線特急列車「さざなみ」・「わかしお」には、旧・日本国有鉄道時代に製造された183系が使用されていたが、老朽化が進んでいたことからその置き換えを目的に9両編成5本が製造された。
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215系
215系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流近郊形電車。東海道線の混雑緩和・着席サービス拡大をめざし、当時同路線の主力車両211系の2階建グリーン車の基本構造にならって、1992年(平成4年)から1993年(平成5年)にかけて10両編成4本(40両)が製造された。 現在、平日は湘南ライナーやおはようライナー新宿などに、夏休みなどの土休日には中央線に入線しホリデー快速ビューやまなし号として活躍しています。
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