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1989 (30TH) SPARK LEYTON HOUSE MARCH 881 I.CAPELLI
名車 LEYTON HOUSE MARCH 881 ラストレース イヴァン･カペリ 1989年マーチは新車CG891投入まで 開幕～R2まで前年のマーチ881を使用 開幕戦ブラジルGPカペリは予選7位 決勝は22/61周目にトラブルでリタイア チームメイトのマウリシオ･グージェルミンが 地元で自身唯一の3位表彰台を獲得 R2サンマリノGP予選16位 決勝は1周目に接触でリタイアしている エイドリアン･ニューウェイ 出世作ともいえるMARCH 881 前年1988年に予選最高3位 決勝では2位･3位を1回 そして何より日本GP鈴鹿での 16周目の一瞬のリーダーラップ 記憶と記録を残した名車であった モデルはSPARK 大阪のモデルガレージロム別注 ラストレースのR2サンマリノGP仕様 1989年のカラーリングで BPのグリーンがポイントとなっている 限定数300でほとんどの店で品切れ とあるお店で運よく1台だけあって購入 残念ながらインダクションポッド横の BPのデカールが斜めに曲がっていました… 修正したいのですが技量も無く… このまま雰囲気を感じるだけでも良いです https://muuseo.com/FW12C/items/168?theme_id=31437
230906 I.CAPELLI 1989 300
FW12C
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1992 9TH SPARK TYRRELL 020B A.DE.CESARIS
A･チェザリス TYRRELL 020B R15日本GP 鈴鹿 シーズンベスト4位 1992年ティレルはエンジンが ホンダからイルモアに変更 パワーは劣るものの軽量コンパクト設計が TYRRELL020にマッチしてチェザリスが好成績 R15日本GP鈴鹿では予選9位→決勝4位 4位は1992年のシーズンベストリザルト チェザリスは1987年～1993年まで 生涯鈴鹿には7回出走も入賞はこの1回限り チェザリスの生涯入賞回数は22回で この中では決勝リザルト4位が一番多く7回 モデルは大阪モデルガレージROMUの別注 昨年までティレルのスポンサーであった 日本信販がスポットでコックピット前と リアウイングサイドに同社のロゴが付き 元々リアウイングサイドのユーロスポーツの ロゴがインダクションポッド横に移動している 1991年より約2年半 41GP使用された TYRRELL 020シリーズの最後の入賞モデル
230205 A.DE.CESARIS 350 4
FW12C
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1991 17TH＋α SPARK BRABHAM YAMAHA BT60Y M.BRUNDLE
マーティン･ブランドル 日本GP鈴鹿 5位入賞はチームブラバム最後の入賞 1991年日本GP 鈴鹿サーキット ブラバム ヤマハのブランドルは 予備予選を1位で通過したが TMのマーク･ブランデルは予備予選落ち 予選はPPのG･ベルガー(マクラーレン)から 約5秒落ちの19位で決勝スタート 途中多重クラッシュをうまく避けて S･モデナ(ティレル HONDA)との 日本製エンジン対決を制し5位入賞 1962年から参戦 翌1992年途中で撤退する チーム ブラバムの239回目最後の入賞 BT60Yはハイノーズを採用したが フロントウィングを中央1点で支える独特形状 強度不足を補うためワイヤーで支えられている インダクションポッドは潜望鏡のような形状で ドライバ―上部に楕円形の口が付きだしている この日本GPではAUTO BACSが リアウイングに大きく貼られ オーストラリアのQANTAS航空も スポットスポンサーで参加 その他の日本企業も多数サポートしている ・住友海上・madras・kyosho・DAIKIN ・YAMAZEN・MITSUI・MITSUKOSHI･AOBA 当時はmadrasのブラバムチームロゴ入り シューズも発売されていました モデルガレージROMUの別注 限定800台 日本のバブル景気 F1ブームを象徴する1台 #F1-1991年 #1991年日本GP #ブラバム
M.BRUNDLE 800 7 1/43
FW12C
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1992 (25TH) SPARK VENTURI LARROUSSE LC92 LAMBORGHINI U.KATAYAMA
大阪ROMU別注モデル #1992年 #F1-1992年
U.KATAYAMA 500 30 1/43
FW12C
