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1977 11TH PMA BRABHAM ALFA ROMEO BT45B H.J.STUCK
ハンス・スタック ベストシーズン 自身初&連続表彰台 BRABHAM BT45B 1977年スタックはR3南アフリカGPに ロスマンズのマーチでエントリー R4アメリカWESTからは飛行機事故で他界した カルロス・パーチェの後任として ブラバム・アルファロメオに移籍 チームメイトはジョン・ワトソン 3度の入賞して迎えたR11ドイツGP 予選5位→決勝 自身初の3位表彰台獲得 R12オーストリアGPでも連続の3位 スタックのキャリア表彰台はこの2度のみ R15アメリカEASTでキャリア唯一となる 予選フロントロー獲得 オープニングラップから14周 こちらも唯一となるリードラップを記録も ヘビーウェットコンディション中 単独スピンでリタイア 勝利を逃した 年間では5度の入賞で15ポイント ワトソン(13位)を上回るランキング11位 スタックのベストシーズン しかしニキ・ラウダ加入に伴いシート喪失 スタックは翌1978年はシャドウに移籍 モデルはミニチャンプス GP仕様表記無しのRACE CAR仕様 ゴードン・マレー作の1976年導入した BT45の改良版Bスペック仕様 BT45Cとして翌1978年R2まで使用された マルティニレーシングのスポンサーは この年限りでブラバムは終了
240408 H.J.STUCK 1977 8FW12C
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1968 12TH QUARTZO BRABHAM BT24 J.RINDT
ヨッヘン・リント 初のPP ブラバム1年で離脱 BRABHAM BT24 1968年リントはブラバムに移籍 チームメイトはオーナーのJ・ブラバム R6フランスGP予選で自身初のPP リントのキャリアPPは10回 予選では2度のPPなど12戦中 ジャック・ブラバムに11勝と圧倒 決勝は2度の3位表彰台があったが それ以外の10回はすべてリタイア ジャックも入賞わずか1回 チームブラバムもわずか10ポイントで 前年度チャンピオンチームとは思えぬ低迷 リントは1年でブラバムを離脱 翌1969年はロータスに移籍 モデルはQUARTZO R3モナコGP仕様 予選5位→決勝リタイア 旧型BT24でのリントのラストレース BT24はこの後南アフリカのプライベーター チームガストンに売却 またフランク・ウイリアムズも購入 その後シルビオ・モーザーに渡り 1969年R10アメリカGPで6位入賞している ⏬BT24 GUNSTON https://muuseo.com/FW12C/items/1999?theme_id=34513 ⏬BT24 SILVIO MOSER https://muuseo.com/FW12C/items/1969?theme_id=34513
240226 J.RINDT 3 1/43FW12C
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1978 (28TH) TSM BRABHAM BT46 N.PIQUET
ネルソン・ピケ ブラバムでの初戦 BRABHAM ALFA‐ROMEO BT46 1978年 エンサインでF1デビューした ブラジル出身 ネルソン・ピケ その後プライベーターで3戦出場 マクラーレンM23のマシンを使用 最終戦R15カナダGP 次年度ニキ・ラウダのNo.2として レギュラー参戦の決まっていた ブラバムの3RDカーとして出場 後にブラバムで2度のチャンピオンとなる ピケの最初のブラバムのマシン 予選J・ワトソン4位 ラウダ7位 ピケ14位 決勝は2人がリタイアの中 ピケ11位完走 このカナダGP モントリオールサーキット 後のジル・ヴィルヌーヴ サーキットは ピケの相性が良く 1982/1984年はブラバム 1991年はベネトンで勝利を上げている モデルはTRUE SCALE MINIATURES MODEL 最終戦カナダGP仕様 予選14位→決勝11位 カーナンバー66のピケのブラバム初陣 白い台座にアルファロメオのロゴがあり 所持のモデルの中でこの台座は 個人TOP3に入る好きなデザイン ⬇️プライベーターで3戦出場 ⬇️マクラーレンM23のマシン https://muuseo.com/FW12C/items/1303?theme_id=41104
240222 N.PIQUET 1978 66FW12C
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1974 (27TH) SPARK BRABHAM BT44 R.OPEL
リヒテンシュタイン出身 オペル一族 リッキー・フォン・オペル リッキー・フォン・オペル 出生地はアメリカ 国籍はF1で唯一となるリヒテンシュタイン 曾祖父はドイツ自動車メーカー オペルの創始者アダム・オペル 1972年イギリスF3 チャンピオン 1973年エンサインからF1デビュー 1974年開幕戦のみをエンサイン R4スペインGPより R・ロバーツの代わりに ブラバムのセカンドドライバーとして出場 資金持ち込みでシート獲得 R4スペイン R5ベルギー 連続リタイア R6モナコは予選落ち R7スウェーデンGP予選20位→決勝9位 R8オランダGP予選23位→連続決勝9位 R9フランスGPは予選落ち この後ブラバムのセカンドドライバーは カルロス・パーチェとなり リッキー・フォン・オペルの F1でのキャリアは終了 その後タイの田舎にある仏教僧院で僧侶となり 外界との連絡を絶っている状態と言われている モデルはスパーク R7スウェーデンGP仕様 予選20位→決勝9位 ゴードン・マレー作 三角断面モノコックなど 特徴的なフォルムのBT44 シーズン終了後 富士スピードウェイで F1のデモンストレート・ランに カルロス・ロイテマンがこのマシンで出走 桑島正美もBT44をテスト走行させている 🏁リッキー・フォン・オペル(リヒテンシュタイン) 【決勝出走数】 11回(入賞0回 予選落ち回) 【予選最高位】 10位 1973年 ENSING R10オランダ 【決勝最高位】 9位(2回) 1974年 BRABHAM R7 スウェーデン 1974年 BRABHAM R7 オランダ
240215 R.OPEL 1974 8FW12C
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1969 (20TH) Quartzo (Team Gunston) BRABHAM REPCO BT24 S.TINGLE
ローデシア出身 サム・ティングル 最後の出走 BRABHAM REPCO BT24 サム・ティングル ローデシア出身 ローデシアは現在のジンバブエで F1での同国出身エントリーは3名のみ ティングルは隣国であった南アフリカGPのみを スポット参戦1963年~1969年で5回出走 1969年はプライベターTeam Gunston マシンはブラバム レプコ BT24 開幕戦の南アフリカGP 予選はタイム出した中で最下位の17位 決勝はトップから7周遅れながら8位完走 キャリア5回の中でベストリザルト ティングルはこれがF1最後のレースとなり 最終レース時の年齢は47歳であった F1本戦ではポイント獲得はならなかったものの F1非選手権では3度の入賞がある モデルはQuartzo 南アフリカGP仕様 予選17位→決勝8位 Gunstonは南アフリカタバコで ブランドカラーはオレンジ 前年の1968年にF1で初めて タバコのスポンサーカラーを マシンに取り入れたのが このプライベートチームであった
240130 S.TINGLE 1969 17FW12C
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1969 16TH SPARK (SILVIO MOSER RACING) BRABHAM BT24 S.MOSER
シルビオ・モーサー 自チーム立ち上げ キャリア2度目の入賞 BRABHAM BT24 シルビオ・モーサー スイス出身 1968年プライベートチームにて R5オランダGPで5位入賞 1969年は自チームを立ち上げ Silvio Moser Racingとして ブラバムの車体を購入して参戦 プライベートチームで競争力は低く 型落ちマシンで予選では常に下位争い R10アメリカGP予選18台中17位 決勝は完走6台のサバイバルを生き残り レース108周の10周遅れながら6位入賞 自チームをポイント獲得の歴史に名を刻んだ 翌1970年はグリエルモ・ベラシが製作した ベラシにマシンを変更して参戦したが 決勝は進出は1回のみ この年限りながらベラシという コンストラクタ―も記録上存在する シルビオ・モーサーは 1973年スポーツカーレース中に 残念ながら他界 享年33歳 モデルはスパーク R10 アメリカGP仕様 予選17位→決勝6位 プライベートカラーのオレンジの車体に リアウイングのイエローが際立つ1台
231227 S.MOSER 19 1/43FW12C
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1974 (42ND) SPARK BRABHAM BT44 R.ROBARTS
ゴードン・マレー作 BRABHAM BT44 新人 R・ローバーツ デビュー 1974年ブラバムはカルロス・ロイテマンの チームメイトとしてイギリス出身の 開幕から新人リチャード・ロバーツを起用 ブラバムは資金不足を補う為 ロバーツの持ち込み資金期待 BT44はゴートン・マレー作のBT42の 2分割ラジエター収納のスポーツカーノーズ 三角断面モノコックを継続して採用 ロバーツはR2アルゼンチンの決勝15位が最高 R3終了時で持ち込み資金が不足し代りに オペル一族のリッキー・フォン・オペルに シートを奪われその後複数のドライバ―に交代 ロバーツはイソ・マールボロ(ウイリアムズ)で R7スウェーデンGPエントリーも決勝は未出走 F1の参戦は1974年限りで終了 モデルはスパーク 開幕戦アルゼンチンGP仕様 キャリアベストリザルトの予選23位 決勝は35/53でギアボックスが壊れリタイア スポンサー獲得が難航してマシンは テスト仕様のようにまっ白でカーナンバー⑧と GOODYEAR・CAMPIONプラグのロゴのみ存在
231222 R.ROBARTS 1974 8FW12C
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1978 4TH PMA BRABHAM BT46B "FANCAR" N.LAUDA〖🏆2〗
奇策 デザイナー ゴードン・マレー BRABHAM BT46B ファン・カー 1978年ブラバムは大柄の アルファロメオ水平対向V12エンジンでは 効果的なウイングカーを設計できなかった その打開策としてR8スウェーデンGP 車体後部に大型の送風機を装備した いわゆる ファン・カーを導入 ファンにより強力なダウンフォースを発生 コーナリング速度の向上を図った デザイナーのゴードン・マレーは ファンの主目的はエンジン冷却用との 名目にして使用認可を得た 注目の中 ニキ・ラウダは予選3番 PPスタートのM・アンドレッティ(ロータス)を 39/70周 目にとらえるとそこから後続を 30秒以上の差をつけて優勝 ブラバムは3年ぶり アルファロメオは27年ぶりの勝利 しかしロータスのコリン・チャップマンの 激しい抗議もありファン・カーは 強烈なインパクトと 1戦1勝の成績と共に表舞台から姿を消した モデルはミニチャンプス ユーロスポーツ限定 スウェーデンGP仕様 ドライバ―フィギュア等が修正された オリジナル台紙のバージョン 1978年を彩った1台 https://muuseo.com/FW12C/items/1383?theme_id=41104
231205 N.LAUDA 4回 1.000FW12C
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1973 16TH SPARK BRABHAM BT42 W.FITTIPALD
追悼 ウィルソン・フィッティパルディ エマーソンの兄 ウイルソン・フィッテパルディ ポイント獲得 BRABHAM BT42 ウイルソン・フィッテパルディ ワールドチャンピオン エマーソンの兄 1990年台にミナルディなどに所属した クリスチャン・フィッテパルディの父 1972年にブラバムでデビュー 1973年はブラバムでフル参戦 チームメイトは南米コンビの カルロス・ロイテマン 開幕戦アルゼンチンGP 旧型のBT37で予選12位谷→決勝6位 南米の地で自身のF1初入賞 R4スペインGPよりニューマシンBT42投入 R11ドイツGP キャリアベスト5位入賞 ウイルソンのF1入賞はこの年のみ 翌1974年を準備期間として1975年に自身の チームフィッテパルディ(コパシュカー)を 立ち上げて自らドライバ―として参戦 モデルはスパーク R6モナコGP仕様 キャリアベストの予選9位 決勝は11位 BT42はゴートン・マレーのF1初設計 ショートホイールベース 三角形断面のモノコック フロントには2分割式ラジエターを登載した 特徴的なマシンにウイルソン持ち込みの ブラジルカラーのスポンサーが施されている
231113 W.FITTIPALD 1973 11FW12C
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1973 7TH SPARK BRABHAM BT42 C.REUTEMANN
カルロス・ロイテマン 初表彰台 奇才ゴードン・マレー作 BRABHAM BT42 1973年前年度初戦PPでデビューの カルロス・ロイテマンはブラバム残留 チームはグラハム・ヒルが抜けて ロイテマンが中心となり エマーソン兄 ウイルソン・フィッテパルディが加入 R4スペインGPよりニューマシンBT42投入 後に5度のチャンピオンマシンをデザインした ゴードン・マレーのデビュー作 R7スウェーデンGPで4位入賞すると R8フランスGPで自身初の3位表彰台 ロイテマンの生涯表彰台は45回(出走145回) R9イギリスGP6位で3戦連続入賞 終盤にも4位・6位と2度目の表彰台3位 年間6度の入賞16ポイントで7位 翌1974年もブラバム残留で初勝利をあげる モデルはSPARK 2度目の3位表彰台となった 最終R15アメリカGP ワトキンズ グレン 予選ではシーズンベストの フロントローを獲得している
230912 C.REUTEMANN 1973 10FW12C
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1987 13TH SPARK BRABHAM BT56 R.PATRESE
3年ぶりの表彰台 リカルド・パトレーゼ 最後のBMWターボエンジン BRABHAM BT56 1987年ブラバムは約17年間担当した ゴードン・マレーがマクラーレンに移籍 コンベンショナルなマシンBT56を投入 前年苦戦したものと同じBMWエンジンと ギアボックス使用により 予選では4~5列目をキープするも 決勝の信頼性が不足でリタイア続出 残留したリカルド・パトレーゼも 前半戦はノーポイントに終わる 後半R9ハンガリーでようやく5位 R14メキシコで予選8位から 自身3年ぶり(48戦)の3位表彰台を獲得も 入賞は2レースのみで年間順位は 新人中嶋悟(ロータス)の下の13位 パトレーゼは最終戦オーストラリアGPでは 翌年移籍の決まっていたウイリアムズの N・マンセルが負傷欠場の為 前倒しでウイリアムズに移籍 空いたブラバムのシートで ステファノ・モデナがデビューした https://muuseo.com/FW12C/items/189?theme_id=30175
230622 R.PATRESE 7 1/43FW12C
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1967 【WORLD CHAMPION】 SPARK BRABHAM BT20 D.HULME〖🏆2〗
🔲🔲🔲1970🔲🔲🔲 👑WORLD CHAMPION👑 BRABHAM BT20 🟩🟩D.HULME🟩🟩 🔲🔲🔲全11戦🔲🔲🔲 【出走】11回【PP】-回 【優勝】 2回【FL】2回 史上初 PP無のワールドチャンピオン デニス・ハルム BRABHAM BT20 デニス・ハルム ニュージーランド出身 1965年 ブラバムよりデビュー 1967年 ブラバム3年目 チームメイトはオーナー兼任で 前年度チャンピオンのジャック・ブラバム モデル仕様のR2モナコGP 予選4位 15周目からトップに立ち自身初優勝 ハルムの通算勝利数は8勝 その後ドイツで2勝目 全11戦中 入賞8回(表彰台7回)の安定で ニュージーランド人初&現在まで唯一の ワールドチャンピオン ハルムの1967年予選最高は2位(2回) 史上初のポール・ポジションの無い ワールド チャンピオンでもあった (後は1984年のN・ラウダ(マクラーレン)のみ) しかしオーナー兼エースの ジャック・ブラバムを破ってのチャンピオンで 立場が悪くなりこの年でブラバムを離脱 翌年は同郷のマクラーレンに移籍する
230421 D.HULME 1967 2回FW12C
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1974 (45TH) SPARK BRABHAM BT42 T.PILETTE
F1史上3組目の親子ドライバ― テディ・ピレット BRABHAM BT42 テディ・ピレット ベルギー出身 父は1950年代にゴルディーニや フェラーリにも在籍した アンドレ・ピレット 1974年開幕戦から参戦した H・J・シュトゥック(マーチ)に続く F1史上3組目親子ドライバ― 1974年R5地元ベルギーGPに ブラバム3RDドライバ―でスポット参戦 マシンは型落ちの BRABHAM BT42 予選は31位までが通過のGPで27位 決勝はトップから4周遅れの17位完走 このGPはスポットスポンサーで 日本のHITACHがブラバムをサポート 同社のロゴが目立つマシンになっている テディ・ピレットはこの後 1977年にBRMから3戦エントリーするも すべて予選落ちで F1での決勝進出は 1974年のベルギーGP 1戦限りであった
230410 T.PILETTE 34 1/43FW12C
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1971 14TH SPARK BRABHAM BT33 T.SCHENKEN
オーストラリア人 2人目の表彰台 ティム・シェンケン BRABHAM BT33 ティム・シェンケン オーストラリア出身 1968年 イギリスF3 チャンピオン 1970年 デトマソでF1デビュー 1971年 ブラバムで本格参戦 チームメイトはグラハム・ヒル ブラバムはジャック・ブラバムが 前年の1970年で引退&チーム売却 新体制での運営もあり不振 車体BT33も開発が進まなかった シェンケンはR7ドイツで初入賞6位 R8オーストリアでは自身唯一の3位表彰台 オーストラリア人ではJ・ブラバムに 続く2人目の入賞&表彰台獲得者 オーストラリア人入賞ドライバ―は A・ジョーンズ M・ウエバー D・リカルドの 現在までに歴代合計5人 後半戦は予選でもグラハム・ヒルに勝ち 年間順位も14位 ヒルは21位 翌1972年はサーティスに移籍
230329 T.SCHENKEN 8 1/43FW12C
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1978 4TH PMA BRABHAM BT46 N.LAUDA〖🏆2〗
ワールド・チャンピオン N・ラウダ ブラバム移籍 BRABHAM BT46 前年フェラーリでのチャンピオンの ニキ・ラウダはブラバムへ移籍 チームメイトはジョン・ワトソン 前半2戦は昨年型BT45Cで2位・3位と まずまずのスタートを切った R3南アフリカGPよりBT46が投入 いきなりのPP獲得も決勝はリタイア BT46で完走したレースでは(ファンカーBT46B含) 優勝2回 2位2回 3位1回と結果を残すも 他のレースはすべてリタイア FL4回と直線スピードの速いマシンであったが 信頼性の問題があり年間順位は4位に終わる ラウダは翌1979年もブラバムに残留するが 自身の会社ラウダ航空を1979年4月に設立 レースへのモチベーションが低下してしまう
230129 N.LAUDA 1978 4回FW12C